業務内容
【概要】
パワートレーンシステム実験を基軸とし、性能企画から実証までを一貫して担う部署です。電気・ハード・制御と幅広い専門性や多様な職種のメンバーが集まり、システムの成立性を検証します。
【詳細】
当面は下記いずれかの業務に従事いただき、徐々に業務を拡大しご担当いただく予定。
・市場の使われ方を想定した必要性能の企画
最大出力、連続出力、連続使用時間、充放電効率 等
・ギヤNV（振動・騒音）性能企画・評価
変速機・駆動系のギヤNV評価（CAE予測技術含む）
・パワートレーンシステム視点の網羅的評価・弱点評価
変化点リストを起点に「ユーザ操作 × 車両状態 × 環境」の
動作点を網羅的に抽出し、実証する
・高電圧安全 性能企画・評価
感電保護・絶縁／短絡・パイロフューズ等の安全機能開発
■本求人の想定役割：メンバー・チームリーダー
応募資格
【MUST】
下記に関するご経験のいずれかを有している方
・電動車システム もしくは コンポーネント基本知識を持つ方
・ハードの設計、評価のご経験
(例：エンジン・電池・インバータ回路・電動機）
・制御の設計、評価のご経験
(例：システム制御・アクチュエータ制御）
・電動車の充給電技術の企画もしくは設計、評価実務経験者
・NV評価実務経験者
【WANT】
・Matlab/Simlink使用経験者
・ISO9001業務プロセス経験者
待遇等
想定年収 5,000,000円～16,800,000円
参考）各役割と想定年収
《メンバー相当》
想定年収 ：5,000,000円～
トヨタでの資格：担当事技職 or 指導職以上
《チームリーダー相当》
想定年収 ：8,300,000円～
トヨタでの資格：主任職以上
《マネージャー相当》
想定年収 ：15,400,000円～
トヨタでの資格：基幹職以上
トヨタでの資格に関する詳細は人材育成体系の概要（事技職）を参照ください。
https://recruit.toyota/environment/train/
※その他については募集要項を参照下さい。
https://recruit.toyota/career/info/
※給与は経験・能力を考慮の上決定となり、
選考の結果、想定役割以外でのオファーとなる場合があります。
職場イメージ・職場ミッション
＜職場イメージ＞
2026年に新設された組織で、""パワートレーンシステム目線""で実験解析に取り組んでいます。
異なる専門性や多様な職種のメンバーが集まり、システム全体を俯瞰しながら議論できるオープンな雰囲気の部署です。実験技術者だからこそできるデジタル（MBD）とリアルの融合にもチャレンジし、予測精度向上や開発効率化にも取り組んでいます。
＜ミッション＞
・車両・システム軸での性能と品質を『実験』の立場で責任を持ちます。
・その責任を果たすため、変化点を抜け漏れなく洗い出し、
徹底調査・実証する。それを実行できる実験環境の構築も実施する。
やりがい・PR
＜やりがい・PR＞
・パワートレーンをシステムとして捉え、クルマ全体を俯瞰し実験・検証できる。
電気・ハード・制御を横断し、システムやクルマの成立性を検証する立場だからこそ、パワートレーン全体を広く担当し、視野を大きく広げられます。
・企画初期から入り込み、""未来の品質と商品力""を左右できる。
システム起因の弱点を先回りで見つけて解決する役割も担っているため、自分の実証が、そのクルマの完成度と信頼性を決める手応えがあります。
・多様な地域・多様なシステムに挑める（マルチパスウェイ）。
これから様々なパワートレーンを様々な地域へ届けていくなかで、幅広い車種・フェーズに関わり、経験の幅を一気に広げられます。
在宅勤務
開発の現場に出る場合は在社のケースが多いため，基本は在社勤務のケースが多いです。
ただし、在宅の方が業務効率が高い場合には，職場上司と相談の上で在宅勤務が可能です。
現在の在宅活用率は、終日のみならず短時間の活用者も含めて約２割程度です。
採用の背景
昨今の急激な電動化，及び競合他社との競争激化に対し迅速な開発体制強化が急務。
仕向け地やお客様のニーズに応えられるシステムの提案ならびに実証ができる人材を求めています。